اقتراح النائب في المؤتمر الوطني الشعبي لي شوفو حول دورتي الانعقاد لعام 2020: - تخفيف القيود المفروضة على "حظر الدراجات النارية" بشكل مناسب، والتخطيط العلمي لتنقل الدراجات النارية في المناطق الحضرية
وقت النشر:
2021-09-19 16:47
المصدر:
في عشية انعقاد المؤتمر الوطني الشعبي والاجتماع الاستشاري السياسي للشعب الصيني في عام 2020، اقترح لي شوفو، نائب في المؤتمر الوطني الشعبي، ثلاثة اقتراحات: "تحويل ضريبة شراء المركبات من ضريبة مركزية إلى ضريبة مشتركة بين الحكومات المركزية والمحلية"، و"تأجيل تحصيل ضريبة استهلاك السيارات إلى مرحلة البيع وتحقيق تقاسمها بين المركز والمحليات"، و"التخفيف بشكل مناسب من القيود المفروضة على الدراجات النارية والتخطيط العلمي لتنقل الدراجات النارية في المناطق الحضرية." دراجة نارية تم تقديم ثلاثة مقترحات.
تُعد صناعة الدراجات النارية جزءًا من صناعة النقل. وقد ساهمت تطورات صناعة الدراجات النارية بشكل إيجابي في تحسين حياة سكان المناطق الحضرية والريفية، وتوسيع صادرات المنتجات الكهروميكانيكية، وتعزيز التنمية الاقتصادية الوطنية. كما أنها تراكمت خبرة قيّمة وإلهامًا في مجال الابتكار التكنولوجي لتطوير صناعة السيارات.
في عام 2019، بلغ حجم إنتاج وبيع الدراجات النارية في الصين 17.37 مليون وحدة و 17.13 مليون وحدة على التوالي، مع تصدير 7.12 مليون وحدة، مما حقق أكثر من 4 مليارات دولار أمريكي من عائدات العملات الأجنبية. حققت 91 شركة رئيسية لتصنيع الدراجات النارية إيرادات مبيعات بلغت 102.8 مليار يوان رنمينبي وأرباحًا وضرائب إجمالية تجاوزت 5.3 مليار يوان رنمينبي، مع أكثر من 800000 موظف مرتبط.
في عام 2007، في ذروتها، تجاوز حجم إنتاج وبيع الدراجات النارية في الصين 30 مليون وحدة، مما يمثل 55٪ من إجمالي حجم المبيعات العالمي. ومع ذلك، نظرًا لسياسات "حظر الدراجات النارية وتقييدها" في ما يقرب من 190 مدينة في جميع أنحاء البلاد، تقلص السوق، وضعف زخم تحول الشركات وترقيتها، وتوقف التقدم التكنولوجي، ولم يكن من الممكن تحسين القدرة التنافسية باستمرار. منذ عام 2007، انخفض حجم إنتاج وبيع الدراجات النارية في الصين سنويًا بمعدل حوالي 8٪، وفي عام 2016، تجاوزت الهند حجم الإنتاج والمبيعات الإجمالي. على النقيض من ذلك، تجاوزت مبيعات هوندا للدراجات النارية العالمية من أبريل 2018 إلى مارس 2019 أكثر من 20 مليون وحدة.
حاليًا، الصين هي الدولة الوحيدة في العالم التي تنفذ "حظر الدراجات النارية وتقييدها". في المدن الأوروبية مثل باريس وميلانو وجنيف، نفذت الحكومات المحلية تدابير محددة لإدراج الدراجات النارية في نظام نقل متنوع، وتحسين تدفق المرور والدعوة إلى أن قيادة دراجة نارية واحدة يمكن أن تقلل من الحاجة إلى سيارة واحدة، مما يعوض المشاكل مثل استهلاك الوقود، وكفاءة حركة المرور على الطرق، واحتلال مساحة وقوف السيارات الناجمة عن استخدام السيارات، وتخفيف الضغط على سفر الناس. في جنوب شرق آسيا، يمثل إنتاج وبيع الدراجات النارية حوالي 25٪ من إجمالي حجم المبيعات العالمي. في فيتنام، تسير أكثر من 20 مليون دراجة نارية على طرق المدينة والريف كل يوم، ولا يزال هذا العدد يزداد بمئات الآلاف من الوحدات كل عام.
نفذت العديد من الأماكن في الصين نهج "الحظر بدلاً من الإدارة"، والذي قمع بشكل كبير التقدم التكنولوجي، وترقية الصناعة، وتحسين الهيكل في صناعة الدراجات النارية، مما تسبب في تأثير كبير على صادرات الدراجات النارية والمبيعات المحلية. وفقًا لإحصائيات وزارة الأمن العام، فإن معدل حوادث المرور للدراجات النارية ليس أعلى من معدل السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن تنفيذ نظام "سكاي نت" في الصين في السنوات الأخيرة سيقلل أيضًا بشكل كبير من معدل الجريمة المرتبطة بالدراجات النارية.
تتمتع الدراجات النارية بكفاءة عالية في المرور، وتحتل موارد أقل على الطريق، وتظهر دراسة علمية أجرتها الرابطة الأوروبية للدراجات النارية أن زيادة الدراجات النارية كوسيلة نقل بنسبة 10٪ ستقلل من ازدحام المرور في المناطق الحضرية بنسبة 40٪. من الضروري تخفيف القيود المفروضة على الدراجات النارية بشكل مناسب وإدارتها علميًا في المناطق الحضرية لدفع تحول وترقية صناعة الدراجات النارية وتعزيز القدرة التنافسية في السوق الدولية لمنتجات الدراجات النارية الصينية بشكل شامل. لذلك، يتم اقتراح الاقتراحات التالية:
1. تجربة استئناف تسجيل الدراجات النارية وقيادتها في بعض المدن ووضع لوائح إدارة المرور ذات الصلة للدراجات النارية. عند وضع سياسات إدارة الطرق المرورية، قم بوضع لوائح إدارة المرور ذات الصلة للدراجات النارية، واستخدم مزايا الدراجات النارية بشكل كامل، وتحقيق تنقل حضري متنوع، وتحسين كفاءة المرور. اعتماد طريقة التسجيل بالحصة، وتخطيط والتحكم في العدد الإجمالي للمركبات ذات العجلتين القانونية على الطريق، وضمان نسبة معقولة وعلمية للمركبات ذات الأربع عجلات وذات العجلتين، والمركبات الآلية وغير الآلية، لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استخدام الطريق.
2. مراجعة مستويات امتحان رخصة قيادة الدراجات النارية وتعزيز تدريب الوعي بالسلامة وإدارة الدراجات النارية التجارية. وفقًا لمستويات إزاحة الدراجات النارية المختلفة، من الضروري تطبيق نظام تصنيف رخص قيادة الدراجات النارية. إصدار رخص خاصة للدراجات النارية التجارية (التوصيل السريع، وطلبات الطعام)، التي يديرها الكيان التشغيلي بشكل موحد، والذي سيتحمل مسؤوليات التدريب والإدارة، وفصل إدارة الدراجات النارية التجارية عن الدراجات النارية الشخصية.
هذا هو عنوان h1 نصٌّ احتياطيّ
أخبار ذات صلة
تصنيف مبيعات الدراجات النارية لشهر يناير - فبراير 2025
في الآونة الأخيرة، أصدر مجلس تجارة الدراجات النارية في الصين بيانات مبيعات الدراجات النارية التي تعمل بالوقود في الصين من يناير إلى فبراير 2025. ووفقًا للإحصائيات، بلغ حجم مبيعات الدراجات النارية التي تعمل بالوقود في الصين من يناير إلى فبراير 2.5184 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 16%. ومن بينها، باعت أفضل 10 مصنّعين للدراجات النارية في الصين ما مجموعه 1.422 مليون وحدة من يناير إلى فبراير، مما يمثل 56% من الصناعة. فمن هم إذن أفضل 10 مصنّعين للدراجات النارية على مستوى البلاد؟ المستوى الأول: الشركات المصنعة التي تتجاوز مبيعاتها 200,000 وحدة الشركة المصنعة الأكثر مبيعًا هي مجموعة دا تشانغ جيانغ من جيانغمن، مقاطعة قوانغدونغ، والتي تنتج بشكل أساسي دراجات نارية هاوجوي وسوزوكي. في الشهور الأولين من عام 2025، بلغت مبيعات مجموعة دا تشانغ جيانغ 320,900 وحدة، وهي الشركة المصنعة الوحيدة التي تتجاوز مبيعاتها 300,000 وحدة. بلغت مبيعات شركة لونشين للدراجات النارية من تشونغتشينغ 266,600 وحدة خلال نفس الفترة، محتلة المركز الثاني في الصناعة. تجدر الإشارة إلى أنه في نهاية عام 2024، اندمجت شركة لونشين للدراجات النارية مع زونغشن، وتجاوزت المبيعات المجمعة للشركتين من يناير إلى فبراير 400,000 وحدة، متجاوزة مجموعة دا تشانغ جيانغ. المستوى الثاني: الشركات المصنعة التي تتجاوز مبيعاتها 100,000 وحدة في يناير وفبراير 2025، كانت هناك ثلاث شركات مصنعة للدراجات النارية التي تعمل بالوقود بلغت مبيعاتها ما بين 100,000 و 200,000 وحدة. ومن بينها، بلغت مبيعات شركة زونغشن للدراجات النارية 153,900 وحدة، محتلة المركز الثالث في الصناعة. حققت شركة دايه للدراجات النارية من مقاطعة قوانغدونغ مبيعات بلغت 141,800 وحدة خلال نفس الفترة، محتلة المركز الرابع في مبيعات الدراجات النارية التي تعمل بالوقود. أما عملاق الدراجات النارية الآخر في تشونغتشينغ، تشونغتشينغ يينكسيانغ، فقد بلغت مبيعاته 114,000 وحدة من يناير إلى فبراير، محتلاً المركز الخامس في الصناعة. بشكل عام، فإن أفضل خمس شركات مصنعة هي جميعها من قوانغدونغ وتشونغتشينغ، وهما من أهم مقاطعات ومدن تصنيع الدراجات النارية. المستوى الثالث: الشركات المصنعة التي تقل مبيعاتها عن 100,000 وحدة شركة شين دايجوزو هوندا للدراجات النارية من مقاطعة جيانغسو هي سادس أكبر شركة مصنعة للدراجات النارية في الصين، حيث بلغت مبيعاتها 97,400 وحدة من يناير إلى فبراير. أما شركة لويانغ بيفانغ، من قطاع دراجات لويو، فقد بلغت مبيعاتها 79,600 وحدة خلال نفس الفترة، محتلة المركز الثامن في الصناعة. بالإضافة إلى ذلك، دخلت قوانغتشو هاوجين (مبيعات 90,000 وحدة من يناير إلى فبراير)، وجيانغمن زووفينغ (79,000 وحدة)، ووويانغ هوندا (79,000 وحدة) جميعها ضمن أفضل 10. وتقع هذه الشركات المصنعة للدراجات النارية الثلاث أيضًا في جيانغمن وقوانغتشو، بمقاطعة قوانغدونغ، مما يدل على القدرات التصنيعية القوية لصناعة الدراجات النارية التي تعمل بالوقود في قوانغدونغ. بشكل عام، لا تزال صناعة الدراجات النارية التي تعمل بالوقود في الصين تشهد نموًا مطردًا في المبيعات، مما يمثل آفاقًا تنموية جيدة للشركات المصنعة للدراجات النارية المحلية. ومع ذلك، بالمقارنة، بلغ حجم مبيعات الدراجات النارية الكهربائية خلال نفس الفترة 456,900 وحدة، بمعدل نمو سنوي قدره 33.55%، أي ضعف معدل نمو الدراجات النارية التي تعمل بالوقود. هذا يدل على أن شركات الدراجات النارية التقليدية المحلية بحاجة إلى الانتباه إلى تأثير الدراجات النارية الكهربائية على الصناعة، حيث أن معدل انتشارها آخذ في الازدياد. ومن بينها، حققت مجموعة ياديا، الشركة الرائدة في صناعة الدراجات النارية الكهربائية، مبيعات بلغت 180,000 وحدة من يناير إلى فبراير، لتصبح قوة لا يمكن تجاهلها في صناعة الدراجات النارية. بالنسبة للشركات المصنعة للدراجات النارية التقليدية، فإن السوق المحلية أصبحت مشبعة تدريجيًا، وتتعرض للتآكل السريع من قبل الدراجات النارية التي تعمل بالطاقة الجديدة. وللحفاظ على نمو جيد في المبيعات في المستقبل، بالإضافة إلى التحول والتركيز على الدراجات النارية التي تعمل بالطاقة الجديدة، فإنها تحتاج أيضًا إلى إيلاء المزيد من الاهتمام للأسواق الناشئة للدراجات النارية في جنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية.
رقم 101، المنطقة ب، منتزه جوهونغ الصناعي، قرية ووي، بلدة ليشوي، منطقة نانهاي، مدينة فوشان